几年前我就提过，惠州缺少一条完整的江边绿道。

到东莞呆了一段时间后，没事就骑车到东莞的几条江边走走，更是感慨惠州放着大好的江景资源没有充分开发利用太可惜了。

惠州城的江景

惠州其实是一座非常美丽的山水城市。

我在《中国城市生态建设样本----惠州20年山水变迁录》自序中提到惠州的好时，就说到“它集纳了一个城市所应该有的山水资源，比如山、江、湖、海、岛、泉、林、瀑，更主要的是这些山水资源拥抱下的惠州是一个恬静、休闲、舒适、慢生活的城市。”其中惠州的江，可是珠江第二大支流东江和东江的第一支流西枝江。这两条大江在城中交汇，其组合构成的江景资源是其它很多城市所不具备的。

丰字骨架标的沿江路

因此，丰字交通骨架规划出来后，我看到终于有一条西向的沿江通道规划，甚是欣慰。虽然还没看到东向的规划，但有了西向，东向规划应该也不会太远了。

但前两天看到惠州至肇庆高速公路惠城至增城段（沿江高速公路）工程公示，细查其路线走向，我才发现这沿江路与原先的想象完全不是一回事啊。

惠肇高速规划图

这条沿江高速项目起点位于惠州博罗县汤泉附近与惠州湾高速相接，沿国道G324以及北环一路布线，在罗阳街道跨越国道G324线，在义和互通南侧与博深高速交叉，后与省道S255线交叉后继续往西偏北进行布线，进入产业园路段，路线走向基本与时尚大道、科技北路、环城路相同，向西跨越紧水河后进入广州市增城区石滩镇，终于石滩东枢纽互通，与花莞高速相接。项目全长约65.7公里，主线双向八车道，设计速度为120km/h。

公示说：项目建成后将成为珠三角地区新的东西通道，是惠州市来往广州市最为快捷的高速通道之一，将为珠三角东部地区城市提供便捷的行车通道，促进区域之间的经济联系。

惠州山水美如画（惠州水生态画册）

首先说路线走向。

东莞的沿江路基本上是利用河堤修的绿道式快速通道，沿途很少红绿灯，80公里开起来非常爽。

而我们这条其实并不是真正的沿江路，全程没有那怕一小段是沿江边修建的，说它是第二条广惠高速也是可以的，某些路段甚至距离广惠高速只有数百米，距离江边却有十几公里。

而且由于它比广惠高速更弯曲，同样从惠州、博罗县城开车往广州，显然需时及花费均超过广惠高速，我不信有人愿意走这条路。

在这么靠近广惠高速的相向路线上，一边占用土地修新路一边却浪费大好的江堤资源不用，当时规划时到底出于什么样的考虑？

因为选择这样的路线对沿江的石湾、园洲市民并无特别的利好，最多是比只走广惠高速多了一个选择而已。

难道是水利部门不允许在江堤上修江边道路吗？

丰字骨架的沿江路，图中规划的并不是高速路

其次说说高速。

我始终认为，一个城市内应该尽可能修直达快速通道，而不应修收费式高速公路。深圳现在都将市内高速全部对本地车主免费了，难道我们也要这样先修后学？

其实，象惠澳大道那样改成惠大高速的改造，完全是得不偿失的无脑规划。这点我早就专门写过了。

据查，同样宽度的道路，快速路与高速路造价比是1：2。公示说惠肇高速拟采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度120km/h（起点段局部 100km/h），路基标准宽度 42.0m。全线设置（特）大桥 m/33 座，桥梁占路线总长 62.83%，设置互通立交共 14 处（其中枢纽立交 6 处），设置服务区、管理中心及养护工区各 1 处。

这样一条高速路的造价加上高速公路收费站建设及运营，其实收来的路费也仅够还贷而已。

我这样说肯定有人会问：不建收费的高速公路，市里如何有钱修免费的沿江路？

那么请有心人算算，这样的一条收费高速公路，是否还有什么特别的利益差可以成为惠州发展的助力？

至少，我认为，免费的江边直达快速路与高速公路相比，会更有利于沿江各镇的本地人生产生活，也有利于惠州与莞穗两地的连通。

东江南岸的莞惠交界处，左边是东莞的东江大道，右边还是自然河滩

东莞的东江大道是修到了桥头镇的莞惠交界处，我们一侧却是隔着石马河就没了东江边道路，前年开始建的江南大道目前还没通到潼湖。东江北岸我们从惠博沿江大道到了博高便进了城，然后隔着博罗县城就一直没修通往西，只是有一道江堤勉强行车罢了。